軸承的外圈與軸承座或者內(nèi)圈與軸產(chǎn)生了相對運動。產(chǎn)生跑圈。變速箱的行星齒輪發(fā)生跑圈，會對變速箱產(chǎn)生不可修復(fù)的損毀。下面小編帶大家來了解一下風(fēng)電機組軸承的跑圈。希望對您有幫助。
1、主軸軸承
(1)采用雙列調(diào)心滾子軸承的兆瓦級風(fēng)電機組的主軸軸承，同時承受軸向及徑向的載荷，失效的概率較高。這是由于雙列調(diào)心滾子軸承的游隙較大，上風(fēng)向側(cè)的軸承承受載荷很小，大部分徑向載荷和軸向力由下風(fēng)向軸承承受，造成滾子過多的打滑，加上潤滑不良使材料發(fā)生從點蝕到粘附剝落，座圈和滾子以及保持架受力不均發(fā)生變形，改變了座圈與軸承座的配合，出現(xiàn)“跑圈”、卡死等常見故障。
(2)新的傳動系統(tǒng)設(shè)計時，主軸軸承已很少選用調(diào)心軸承，推薦選用圓錐滾子軸承，徑向和軸向承載能力強，可通過預(yù)緊使?jié)L子均勻受載，滾子不易產(chǎn)生滑動摩擦。但是，由于安裝工藝對裝配工人的經(jīng)驗和技術(shù)要求比較高，軸承游隙調(diào)整不當依然可以引發(fā)半干滾動摩擦，繼而出現(xiàn)跑圈故障。
(3)軸承裝配采用熱裝法。由于沒有足夠尺寸加熱裝置，而采用局部加熱法，加熱不均勻，造成軸承變形。
(4)運輸過程中機組減震措施不當，或軸承某一部分長時間承重，造成滾道局部變形。
2、高速軸側(cè)軸承
(1)軸承與軸承座的配合公差選擇不合理，導(dǎo)致過盈量不足。由于風(fēng)電機組運行的外部環(huán)境差別很大，選用標準公差帶很可能不能適應(yīng)運行條件。
(2)裝配時工藝控制不嚴格，造成軸承與軸承座的極限上偏差與極限下偏差的配合。在裝配現(xiàn)場實際上已經(jīng)發(fā)現(xiàn)裝配工選擇過盈量小的軸承進行配裝的現(xiàn)象。
3、行星輪軸承
(1)風(fēng)電機組變速箱實際使用時的大功率可能達到名義功率的3倍以上，特別是增長葉片情況下，風(fēng)輪慣性矩大大增加，在機組啟動和停機過程中對傳動系造成的沖擊載荷也極大增加。國內(nèi)機組在原型機基礎(chǔ)上增長葉片后，并未對變速箱進行相應(yīng)的再設(shè)計，造成剛度相對較差的變速箱行星軸系和中間軸系出現(xiàn)偏載的情況，偏載則加劇軸承應(yīng)力集中現(xiàn)象的發(fā)生，進而引發(fā)軸承跑圈。
(2)行星輪系結(jié)構(gòu)設(shè)計薄弱。
4、變速箱軸承
變速箱中高速軸側(cè)軸承發(fā)生跑圈的比例高于行星輪軸承。兩者發(fā)生的原因是不同的。
以上就是小編要跟大家分享的，希望能夠幫助到大家。還有想了解風(fēng)機葉片回收的持續(xù)關(guān)注我們哦。
小編：Lucy
